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Cedida/ipcdigital.com
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Além da alta velocidade, o shinkansen é famoso por sua pontualidade, com atrasos no máximo de 1 minuto
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Por Fernando A. Busca
O shinkansen, ou trem-bala japonês, que aos seus 43 anos é o pioneiro mundial em sistema ferroviário de alta velocidade, estréia um novo modelo, com um motor de 11 metros, um design mais agressivo e menor consumo de energia.
A Japan Railways (JR) começará a usar a nova série N700 do trem-bala a partir de 1 de julho nos trajetos da linha Tokaido que liga Tokyo a Osaka, a segunda cidade mais importante e distante em 550 quilômetros.
Sem nunca ter sofrido um acidente fatal e com atrasos de no máximo 1 minuto, o shinkansen simboliza o avanço tecnológico do Japão há mais de quatro décadas, quando a alta velocidade era um conceito quase utópico na Europa ou Estados Unidos.
Mamoru Tanaka, diretor geral da divisão de operações do shinkansen e encarregado de coordenar o design do novo modelo, confessou sentir-se "responsável e orgulhoso ao mesmo tempo" por esse trabalho.
Em três anos estará funcionando em toda a rede da JR uma frota de 54 trens de 16 vagões do novo modelo de trem-bala, com uma capacidade de transporte de 1.323 passageiros cada um.
O novo N700 atualiza a antiga série 700 em todos os aspectos: consome 20% menos energia, é mais silencioso, mais limpo, mais ecológico, mais leve, melhorou os serviços a bordo do trem e oferece conexão a internet e tomadas elétricas em cada assento.
O agressivo design da cara do trem, em forma de bico de pato, corresponde, segundo os responsáveis do projeto, à eficiência no consumo de energia e à aerodinâmica pois asseguram que, apesar de ser atraente, não foi buscado em nenhum momento durante sua criação esse tipo de impacto.
Os engenheiros da Hitachi, Kawasaki Heavy eNihon Sharyo, as empresas encarregadas pela construção dos trens, não aumentaram a velocidade máxima de 300km/h do shinkansen, mas instalaram um sistema que o faz diminuir nas curvas.
Além da alta velocidade, o shinkansen é famoso por sua pontualidade, com atrasos no máximo de 1 minuto.
Aspectos como a pontualidade e a eficiência preocupam Tanaka, que minimizou a importância do recorde de 574km/h alcançado recentemente pelo TGV francês, afirmando que a velocidade não é o objetivo do shinkansen: isso fica para o futuro do grande projeto da JR, o trem de levitação magnética Maglev. Esse novo veículo circulará a partir de 2025 entre Nagoya (Aichi) e Tokyo a 500km/h e em poucos anos tornará desnecessária a conexão em avião entre Osaka e a capital japonesa, pois conectará ambas as cidades em uma hora.
Katsuhiko Ichikawa, diretor geral do departamento internacional da JR, explicou que o shinkansen é um sistema integral, diferente dos modelos europeus, de forma que sua venda ao exterior é mais difícil.
Segundo Ichikawa, a operadora das linhas tem um departamento envolvido no desenvolvimento dos trens, enquanto que na Europa são as empresas como a francesa Alstom e a alemã Siemens as que controlam a construção das linhas ferroviárias.
Apesar da JR não descartar a exportação, Ichikawa explica que o Japão só venderia sua tecnologia de ponta a países que respeitem os direitos humanos e a liberdade de mercado, como os EUA e o Reino Unido.
Se o Japão e a JR foram capazes de manter a liderança de alta velocidade em todo o mundo, uma das razões principais foi o grande volume de lucros que proporciona o mercado japonês: só entre Tokyo e Osaka, o shinkansen transporta cada ano 140 milhões de passageiros.
